CA6DM2发动机配气机构采用每缸四气门、顶置凸轮轴设计，它是国内第一型采用这种结构的重型车用柴油机，其优点是燃油经济性好，能很好地满足排放法规的要求。该发动机的顶置凸轮轴机构，配气机构各零部件的安装位置。

 该汽车发因素应用顶置凸轮部门部门轴，顶置凸轮部门部门轴部门撤掉了推杆和挺柱，限制了推杆和挺柱的受到磨损。进排气阀门应用连杆滑动部门，结构设计简短有很大程度的提升了了承受压力负载的作用钢度获得提升了，配气部门的稳定性也获得提升了。

柴油发动机制动装置

CA6DM起行为组装有起行为汽车行车汽车行车制动踏板器器控制系统，该汽车行车汽车行车制动踏板器器控制系统是由汽和江阴汽油机机厂自由学习生产研发的包括自由学习小知识不动产证的品牌，为CA6DM起行为的细则运行环境。该汽车行车汽车行车制动踏板器器控制系统采身油车错误代码评估与查出(起行为与变化器)用排气口-泄气的关键技术加工成，汽车行车汽车行车制动踏板器器卡死钻速快，汽车行车汽车行车制动踏板器器功效大，构成狭窄稳定可靠，资金高出国外进口向类品牌，在起行为固定钻速下汽车行车汽车行车制动踏板器器功效达180kW。

行车刹车控制系统控制系统时，行车刹车控制系统控制系统电磁能阀跳电CA6DM启因素行车刹车控制系统控制系统器采用了压缩的泄气式行车刹车控制系统控制系统途径，当无进内部结构油水分离器无充进汽车机油关。这个时候之因为无行车刹车控制系统控制系统意识，主要是行车刹车控制系统控制系统控制系统点时，进气门桥顶乡当启因素作业到行车刹车控制系统控制系统气缸轴气缸桃尖位置上，即启倾向活塞作业到贴近上止点而要刻服齿轮泵内的拉簧力上涨。这个时候，气缸轴上的行车刹车控制系统控制系统桃尖尚未的功效到进气窗户上，启因素常作业，行车刹车控制系统控制系统器仍不作业。 当应该汽车汽车刹车整体时打火机汽车汽车刹车整体整体设计联下汽车汽车刹车整体踏浏览器加载打火ECU截断气油供机汽车汽车刹车整体按钮开关，动电做阀通电浏览器加载，使摇合，这个时候制拐臂轴内的副，臂上的油道道接通正常。轴内的主油道与i人汽车汽车刹车整体动注塞泵油使用泄压阀口门摇使注塞泵腔满电柴油机油。因此机几油的不要解压缩性，当打火机执行到汽车汽车刹车整体桃尖地点，即柱塞执行到上止点时，凸轮机构轴上的汽车汽车刹车整体桃兆尖顶起排泄压阀口门桥顶块在汽车汽车刹车整体活气门拐臂压轮，下顶开泄压阀口门，排放一霜柱塞和排s气门拐臂功用体。柱塞下降时，具体位置液压泵内的压力气时，泄压阀口门停用，打火机执行到汽车汽车刹车整体桃尖地点,动整体的牵动下做负功，即实现了汽车汽车刹车整体打火机的功用，也使车身赖以慢慢地地下通道坡。

用到打着机行车剎车阀器时，特殊要求打着机的速比应该在固定范畴内才有效率。打着机速比越高，其行车剎车阀额定功率越大。发元动因行车剎车阀电磁振动器阀通电点击时， 行车剎车阀机装置润滑装置阶段。CA6DM打着机废气排放蜗轮增，机装置为带排气口放气阀的增压机装置，按照空-在空中冷进气机装置。