柴油发动机传统点火系统的工作原理，接通点火开关，发动机开始运转。发动机运转过程中，断电器凸轮不断旋转，使断电器触点不断地开、闭。当断电器触点闭合时，蓄电池的电流从蓄电池正极出发，经点火开关、点火线圈的初级绕组、断电器活动触点臂、触点、分电器壳体搭铁，流回蓄电池的负极。

当无电可用器的触头被凸轮机构顶开时，中级集成运放系统系统被锯断，点火装置，简单电机转子中级电机转子中的交流电迅猛的降低到零，简单电机转子旁边和铁心中的人体磁场也迅猛衰减故以消失了，故此在点火装置，简单电机转子的次级电机转子中引发传器功率量值，可称次级功率量值，各举采用的交流电可称次级交流电，次级交流功率量过的集成运放系统系统可称次级集成运放系统系统。

大功率继电器断掉后，中级考试功率减退的浓度越高，铁心中的磁通变迁率越大，次级初级会计线圈中所制造的感应式输出功率越高，越更易穿透火苗塞空闲时间。当点火装置初级会计线圈铁心中的磁通引发变迁时，一方面在次级初级会计线圈中所制造高压变压器电(互感输出功率)，同时也在中级考试初级会计线圈中所制造自感输出功率和功率。

在触点分开、初级电流下降的瞬间，自感电流的方向与原初级电流的方向相同，其电压高达300V。它将击穿触点间隙，在触点间产生强烈的电火花，这不仅使触点迅速氧化、烧蚀，影响断电器正常工作，同时使初级电流的变化率下降，次级绕组中感应的电压降低，火花塞间隙中的火花变弱，以致难以点燃混合气。

为着彻底消除自感输出功率和直流电的不良会影响，在停电器接线柱开关两者相互间串连有电感器C1。在接线柱开关分开单独进行一秒，自感直流电向电感器快速充电，还可以增大接线柱开关两者相互间的火星子，迅速高级工直流电和磁通的衰减，并提升 了次级输出功率。