在重型货车底盘上使用双中间轴全同步器变速器的车型中，我们对潍柴汽车柴油机12档变速器的结构做简要的介绍，以便读者掌握和维修这类变速器的知识，了解12档全同步器系列变速器结构，掌握使用和维修这类变速器的知识。

玉柴发动机轿车汽油机机副调速器也选用了几根构造一种的期间轴，两轴红黄180°按置，的牵引力从输人轴键盘搜索后，过渡到几根期间输上，后来集中在到主同轴，副调速器的的牵引力键盘搜索与工作输出情況也是样的。期间轴调速器每根期间轴理论上上只传接一边的转距，那么选用了这构造需要使调速器变大，齿轮轴的板材的厚度变大，径向厚度也可缩减，水平赢得可减轻。

双前面轴换挡器轴中伞齿轴轴必定而且与两头前面轴伞齿轴轴咽合。各档伞齿轴轴务的将构伞齿轴轴正确的赠合，并使承载力均分派，双前面轴换挡器的轴伞齿轴轴在电夹头齿上与确诊(热车机与换挡器)向悬浮工作状态，利用铰接式悬浮设计。所以，轴轴颈必定放入进入轴的孔内，并在孔内导套，轴轴颈与导套间是需要有充分的径向开距，轴后台采用渐开线花键放入副水速器推动伞齿轴轴孔内，而副换挡器推动伞齿轴轴轴的轴颈支撑体系在球滑动轴承上。

各档齿圈在夹头的联轴器上波动装置，移除了滚针联轴器，使夹头的联轴器制动器总成的设计更加的比较简单。变挡作时，3个上面轴齿圈对夹头的联轴器齿圈所产生的径向力，规模一样，方向上相左，因为上下级抵掉、使夹头的联轴器只承受扭矩，不承受弯矩，改善了夹头的联轴器和联轴器的物理受力系统，也提高了了变挡器的用可信度性和耐力性。12档变挡器装置时，也肯定通过对齿，可符合上述9档变挡器的重要性內容工作。